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为扎实开展深化扫黑除恶专项斗争，贯彻落实《中华人民共和国反有组织犯罪法》，全市公安机关将在依法严惩传统黑恶势力基础上，重点打击网络及现实领域新型有组织黑恶犯罪，坚决铲除黑恶势力滋生土壤，全力维护健康有序的市场环境和清朗网络空间，切实保护人民群众人身、财产安全，现面向社会公开征集以下十类新型黑恶犯罪线索。请广大群众踊跃举报，协助公安机关依法严厉打击黑恶违法犯罪活动。一、重点征集十类新型黑恶犯罪线索1.软暴力催收：为追索债务，对欠款人及其关系人进行电话滋扰、短信轰炸、曝光隐私、PS图片、跟踪贴靠、辱骂恐吓或在有关场所纠缠哄闹、聚众造势、散播污名等，逼迫被害人偿还欠款。2.恶意索赔：为牟取非法利益，虚构、编造损害事实或以商家存在经营瑕疵为由，假借消费维权、侵权索赔等名义，通过投诉、举报、诉讼、曝光、差评和滥用行政救济权利等方式对被害人施压，索要赔偿。3.舆情敲诈：以非法占有为目的，收集、捏造、夸大涉及环境保护、医疗卫生、教育招生、工程建设等行业领域主体的负面或不实信息，利用自媒体、网站、短视频等途径，通过持续曝光、批量转发、扩大影响等手段要挟，以“删帖费”“公关费”“合作费”“宣传费”等名义，迫使被害人给付财物。4.务工敲诈：以非法占有为目的，利用网络招工平台物色目标，应聘成功后故意制造劳务纠纷、矛盾事端，向用工主体索要“误工费”“交通费”“餐饮费”，被拒后通过滋扰闹事、言语威胁、堵门阻工、扬言跳楼等“软暴力”手段或以申请劳动仲裁，向有关部门投诉举报等方式，迫使用工主体给付钱财。5.碰瓷敲诈：通过利用被害人酒后驾驶、无证驾驶等制造交通事故或虚构人身、财产被侵害假象，采取纠缠滋扰、聚众造势、曝光隐私等软暴力手段胁迫被害人给予赔偿。6.强迫消费：以非法占有为目的，在餐饮住宿、医疗美容、家政装修、旅游购物等常见民生领域，通过虚构低价、夸大效果等方式诱骗被害人消费，通过中断服务、限制离店、暴力胁迫等方式，强迫被害人购买高价劣质产品服务。7.色情敲诈：以地缘、亲缘等为纽带，通过网络交友软件招嫖，引诱被害人发生性关系，后以怀孕、受伤、未满14周岁等为由向被害人索要钱财，实施敲诈行为。8.裸聊敲诈：以非法占有为目的，利用通讯工具、互联网等技术手段非法获取个人信息及不雅视频、图像等，进而以损坏他人人格、名誉，揭露他人隐私相威胁索取财物。9.网络套路贷：以非法占有为目的，依托网络平台媒介，假借民间借贷之名，通过虚假借贷金额、伪造资金流水、故意制造或肆意认定违约、恶意垒高债务、软硬兼施索债等方式非法占有被害人财物。10.网络暴力：通过网络非法获取、曝光公民个人信息，以诬告陷害、恐吓威胁、侮辱诽谤、电话短信轰炸、线下滋扰等软暴力手段，有组织地实施“人肉搜索”“开盒挂人”“有偿代骂”“水军滋事”“刷量控评”“挑动对立”“恶意攻击”等行为。二、举报须知1.线索尽量写明：涉案人员姓名、户籍地、经常居住地、联系方式；犯罪发生时间、地点、作案方式、资金往来、相关证据（录音、视频、聊天记录、合同、转账凭证等）。2.提倡实名举报，公安机关将对举报人信息严格保密，依法保护举报人安全；对举报查证属实的，依照相关规定予以奖励。3.严禁捏造、歪曲事实诬告陷害他人，借举报实施打击报复，构成违法犯罪的，依法追究法律责任。4.凡参与上述违法犯罪人员，主动投案自首、如实供述、积极退赃、检举同案人员的，依法可以从轻、减轻处罚。三、举报渠道滨州市公安局扫黑办举报电话：0543-3300170举报邮箱：bz0543110@126.com邮寄地址：滨州市滨城区黄河一路391号滨州市公安局扫黑办滨城分局扫黑办举报电话：0543-2115937、2115410举报邮箱：bcxj110@163.com邮寄地址：滨州市滨城区黄河十七路渤海五路以东200米滨州市公安局滨城分局刑侦大队沾化分局扫黑办举报电话：0543-2274500、2274822举报邮箱：zhxj110sh@163.com邮寄地址：滨州市沾化区滨海路西侧滨州市公安局沾化分局刑侦大队邹平市公安局扫黑办举报电话：0543-2188110举报邮箱：zp110sh@163.com邮寄地址：邹平市鹤伴二路689号邹平市公安局刑侦大队经济技术开发区分局扫黑办举报电话：0543-2293570举报邮箱：s282491047@163.com邮寄地址：滨州市长江一路、渤海二十一路滨州市公安局经济技术开发区分局刑侦大队高新技术产业开发区分局扫黑办举报电话：0543-3309927举报邮箱：bzgxqxzdd@163.com邮寄地址：滨州市高新区高十路高新区公安分局刑侦大队北海经济开发区分局扫黑办举报电话：0543-5157615举报邮箱：bhxzdd2633@163.com邮寄地址：滨州市公安局北海经济开发区分局刑侦大队惠民县公安局扫黑办举报电话：0543-5356110举报邮箱：hmxzdd@bz.shandong.cn邮寄地址：惠民县公安局刑侦大队阳信县公安局扫黑办举报电话：0543-8587038 举报邮箱：yxxgajxjdd@163.com邮寄地址：阳信县信德路信安大厦阳信县公安局刑侦大队无棣县公安局扫黑办举报电话：0543-2256500举报邮箱：wdxzddzadhzd@163.com邮寄地址：无棣县海丰十六路公安大厦博兴县公安局扫黑办举报电话：0543-2167580举报邮箱：bxshb110@163.com邮寄地址：博兴县博城二路167号博兴县公安局刑侦大队微信扫描下方的二维码阅读本文

岗位要求01管理人员年龄20-35周岁，大专及以上学历，管理专业，有卖场管理经验者可放宽学历，认同企业价值观，沟通能力优，责任心强。02办公人员年龄20-35周岁，大专及以上学历，沟通能力优，财务人员会计、财务管理相关专业大专及以上学历，年龄35岁以下，具有相应的会计职称或从业资格证书，有企业相关领域工作经验者优先04超市理货员年龄25-55周岁，初中及以上学历，身体健康，工作认真，责任心强。05卖场促销员年龄20-45周岁，06保安/保洁/维修工年龄60周岁以下，身体健康，责任心强，有工作经验者优先。福利待遇五险+4天公休+年假基本工资+绩效工资生日福利+半年福利中秋福利+春节福利联系方式17863082862 0543-6566112

当前，个别无证车辆及人员利用夜间监管盲区，频繁从事非法网约车运营，此类行为不仅扰乱正常市场秩序，且存在重大安全隐患，对乘客生命财产安全构成严重威胁。为切实筑牢道路交通安全防线，按照支队组织开展全市网约车集中执法行动统一部署，无棣县交通运输综合执法大队于2026年7月27日至7月31日组织开展了夜间非法网约车集中整治专项行动。结合非法网约车夜间出没规律，大队优化执法排班，将主力执法力量集中投放至19时至24时重点管控时段。聚焦城区主干道、大型商超、景区出入口等非法营运高频点位，采取机动流动巡查模式，不留监管死角，精准锁定违规营运车辆。刚柔并济，说理执法兼顾惩戒与引导专项行动全程落实处罚与教育并举工作思路，柔性执法传递交通温度。在执法检查过程中，坚持处罚与教育相结合。一方面，向过往乘客讲解搭乘无证车辆危害，引导群众自觉抵制“黑车”、积极举报非法营运线索；另一方面，推行“说理式执法”，详细告知驾驶员非法营运的法律后果，引导其通过正规途径取得从业资格，实现法律效果与社会效果的有机统一。战果显著，高压震慑净化客运市场为期五天的夜间集中整治成效突出，本次行动累计投入执法人员35人次，检查社会车辆50台次，依法查处非法网约车9台。持续夜间巡查有效压缩黑车生存空间，对夜间非法营运行为形成强力震慑，规范本地出租客运经营秩序，切实守护群众夜间出行安全，为建立非法网约车常态化治理模式夯实实践基础。下一步，无棣县交通运输综合执法大队将持续保持打击非法营运高压态势，完善线上线索筛查、线下路面巡查协同监管机制，巩固本次夜间专项整治成效，常态化打击各类非法网约车违法经营行为，持续维护公平有序的道路客运市场环境，全力守护群众平安出行路。

为保障和改善民生、扎实办好民生实事，进一步规范医疗机构医疗收费行为，近日，无棣县市场监管局开展民生领域医疗服务收费全覆盖检查。一是紧盯重点机构、重点诊疗服务项目，以精神专科医院、综合医院精神科为检查重点，严厉查处第一类精神药品不执行政府指导价、强制服务收费、重复收费、自立项目收费等违规行为。二是针对公立医疗机构，聚焦药品耗材管理，严查违规加价、二次议价返利等变相不执行零差率政策的行为。三是针对民营医疗机构，重点核查单价500元以上、报销比例高、超量开药、未挂网销售药品，严查价格欺诈、标价不规范、商业贿赂等行为，并结合移交数据进行精准检查。对以往违规问题整改落实情况进行复查，确保整改到位。针对检查中发现的患者个人自付违规款项未退还等问题进行了重点排查，下达限期退款通知，督促机构限时退还违规收费，并依法从严处理，切实维护群众合法权益。下一步，无棣县市场监管局将继续保持高压态势，深化医疗收费领域常态化整治，加强行行衔接、行纪衔接，加大对典型案例的曝光力度，形成有效震慑，不断提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。

根据国铁集团公布的财务数据，2025年中国铁路全年营业收入约为12987亿元，推算每日营业收入约35.6亿元；全年运输总收入约10204亿元，日均运输收入约28亿元；全年净利润约43.4亿元，日均净利润约1189万元。全年旅客发送量约45.88亿人次，日均约1257万人次。铁路运输收入虽高，但净利润率极低，主要由于维护、折旧和财务成本巨大。关于高铁的经营情况，以京沪高铁为例，该上市公司全年营业收入约430.62亿元，净利润约131.72亿元，推算每日营业收入约1.18亿元，每日净利润约3609万元。京沪高铁以全国高铁总里程2.6%的长度贡献了国铁集团近三成利润，其利润很大部分来自路网服务收入，即其他列车使用线路支付的“过路费”。但京沪高铁是极少数盈利的高铁线路之一，不能代表全国高铁整体状况。对于单个车次的收入，虽然没有精确公开数据，但可理论估算：一趟8节车厢高铁满员总收入约90至100万元。有分析认为京沪高铁本线列车平均收入约44.8万元，跨线列车约11.4万元。按京沪高铁日均开行约597列、每日营业收入约1.18亿元计算，每列车日均收入不足20万元，不同线路和车次差异巨大。关于铁路就业人数，国铁集团在册员工总数约205万人，分布在18个铁路局集团公司、3个专业运输公司和11个非运输企业中，按员工数量属全球第二大企业。另一项统计显示全国铁路运输业就业人员数约167.9万人，可能因统计口径不同而略有差异。铁路行业还间接带动大量就业，铁路建设投资对冶金、建筑、制造等关联产业拉动显著，每1亿元铁路投资可创造超过600个就业岗位，每1亿元高铁投资可创造2200多个就业岗位。有报道称铁路投资直接拉动的关联产业曾创造超过1300万个就业岗位，仅铁路建设每年也能带动上千万人就业。总体而言，中国铁路直接雇佣约205万核心员工，并通过投资和采购间接带动成百上千万关联产业就业，既是交通基础设施，也是重要的就业载体。

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曾几何时，义乌、广佛产业带 “0.9 元发全国” 的极致低价快递，撑起全网海量 9.9 元包邮白牌电商；快递网点为冲量、避总部罚款疯狂压价内卷，中小商家靠着极低物流成本走量铺货，电商赛道涌入海量零基础创业者。但历经多年非理性价格战后，监管出手划定底价、人力运输成本刚性上涨，快递低价时代彻底终结。单票运费全线抬升 0.3-0.7 元，过去依靠快递红利生存的低价电商集体承压：关店缩品、削减投放、关停多店、退出低价赛道成为常态，一场由物流成本倒逼的电商行业大收缩，正在全产业带上演。 一、惨烈的快递价格触底周期：亏本揽件成行业常态过去数年快递行业陷入无解内卷循环，加盟制体系是低价混战的根源。快递总部对各地网点下达严苛出港指标，配套高额包仓费与未达标罚款，网点老板陷入 “低价揽件尚能勉强运营，坚持原价直接巨额亏损出局” 的囚徒困境。市场最疯狂阶段，义乌、潮汕轻小件电商件单价跌破 1 元，部分跨区域飞单价格低至 0.8 元 / 单，但网点综合运输、人工、分拣、驿站成本接近 1.8 元 / 票，每发出一件快递就亏损近 1 元，只能依靠总部阶段性补贴、后期隐性收费勉强续命。为抢夺商家订单，各家快递互相挖客、跨区域低价倾销，形成恶性循环：价格越压越低，网点亏损持续扩大，快递员派费被层层削减，暴力分拣、丢件漏送、拒绝上门派送、售后推诿成为普遍现象。这种价格触底模式看似利好电商商家，实则暗藏双重隐患：隐性成本侵蚀利润：低价快递服务缩水，破损、丢件率暴涨，商家售后赔付、客服人力成本大幅增加；驿站强制自提引发大量差评，店铺权重持续下滑。行业根基持续损耗：长期亏损让网点无力投入自动化设备、扩充人力，一旦补贴退坡，大批末端网点倒闭，商家面临发货中断、货物扣押风险。国家邮政局 2025 年起全面整治低价内卷，广东、浙江、山东等电商大省陆续出台快递底价管控政策，禁止跨区域低价抢单、设置电商件最低揽收价格。2026 年多地政策落地后，1 公斤内电商件统一底线价 1.4 元，持续数年的快递价格触底周期正式宣告结束，物流成本不可逆上涨新浪财经。二、成本拐点显现，低价电商迎来全方位收缩浪潮快递单价每上涨 0.1 元，对走量低价商家都是致命冲击。9.9 元包邮小商品，扣除货源、包装、平台佣金、推广、运费险后，原有净利润仅 0.5-1 元；如今单票运费上涨 0.4 元，直接腰斩商家微薄利润，行业收缩从三大维度全面爆发。（一）中小白牌商家批量关店，产业带门店大幅缩减受冲击最严重的是义乌小商品、潮汕饰品、广佛穿戴甲、廉价家居百货等纯走量无品牌商家。这类卖家日均单量几百至几千单，没有供应链议价权，无法和头部商家签订长期低价框架协议，快递涨价成本必须全额自行承担新浪财经。月发 8000 单的日化小店，单票涨 0.4 元，每月物流成本凭空增加 9600 元，全年多支出超 11 万；主打 5-9.9 元包邮的饰品店铺，不敢上调商品售价 —— 平台流量规则下，链接涨价直接导致权重清零、销量腰斩，只能放弃经营；多地产业带线下档口、电商工作室出现转租、停业潮，不少店主直接关停 3-5 家分店，仅保留 1 家高客单价店铺维持运营。行业数据显示，2026 年上半年，主打低价包邮的个体电商注销、停业数量同比上涨超 30%，纯白牌走量卖家流失最为严重。（二）经营策略全面收缩：砍低价链接、削减投放、精简 sku还在坚持运营的商家，普遍开启 “收缩式自救”，放弃过去全品类铺货、低价冲量的模式：清退所有 9.9 元包邮引流款：下架零利润、负利润低价单品，主推 29 元以上中高客单价产品，依靠产品溢价覆盖上涨的物流成本；大幅缩减付费推广预算：过去靠直通车、短视频投放冲销量，如今利润被快递成本挤压，商家砍掉 60% 以上流量投放，主动收缩订单规模，不再盲目冲量；精简 SKU，砍掉轻小件低利润单品：集中运营大件、高毛利商品，减少零散小件发货频次，和快递商谈阶梯价摊薄单位物流成本；取消全店包邮、提高包邮门槛：将满 9.9 包邮调整为满 39 元包邮，拆分运费险权益，把部分物流成本转移至消费者，但直接导致店铺转化率下滑 15%-25%。（三）头部与中小商家两极分化，马太效应持续加剧快递成本上涨并未冲击所有电商，行业资源加速向头部品牌集中，进一步挤压中小商家生存空间：日均十万单以上的头部品牌商家，可签订年度长期履约协议，快递涨价幅度仅 0.1-0.2 元，依靠规模化供应链、自有工厂消化成本；同时大批中小商家退场后，平台流量、客户资源向头部倾斜，订单量不降反增。腰部商家尚可通过组合装、多件优惠、精细化运营缓冲压力，但利润明显缩水；无品牌、无规模、无供应链的小微卖家，没有任何缓冲空间，成为本次行业收缩的主要出局群体新浪财经。三、低价快递与电商收缩背后，产业链深层矛盾1. 成本分配失衡：成本上涨压力全部由中小商家承接快递行业规范调价后，末端网点扭亏为盈，快递员派费上涨、工作强度下降；快递公司总部营收稳步提升；但夹在中间的电商卖家独自承担全部成本涨幅。平台流量规则不放松低价竞争，消费者长期形成 “低价包邮” 消费心智，商家既不能随意涨价，又无法压低货源成本，成为产业链最脆弱承压点。2. 电商增量见顶，存量竞争放大物流成本敏感度国内网购渗透率已达高位，电商行业从增量市场转为存量博弈，整体订单增速放缓。早年平台补贴、全民网购红利消退，消费者比价行为常态化，商家无法依靠新增订单摊薄固定成本，快递费用的小幅上涨都会被无限放大，直接决定店铺盈利生死新浪财经。3. 过去低价电商模式本就不可持续海量 9.9 元包邮店铺的商业逻辑，完全建立在低于成本的快递内卷之上。一旦物流价格回归合理区间，无品牌、低毛利、同质化的低价模式失去生存土壤。过去依靠快递红利野蛮生长的小微电商，本身缺乏核心竞争力，行业收缩只是市场自我出清的必然结果。四、行业变局下，电商与快递的未来转型方向（一）电商商家：告别低价内卷，转向价值经营打造产品差异化与品牌溢价：摆脱同质化白牌竞争，深耕细分品类，依靠产品品质、设计、服务拉高客单价，对冲物流成本；优化履约模式降本：商家联合抱团集中发货、入驻共享云仓，以集体单量换取快递阶梯低价；分区域设置仓库，缩短运输距离降低大件运费；摒弃 “以量换利” 旧思维：放弃无利润走量，深耕私域客户，提升复购率，走小单高毛利路线，减少对低价快递的依赖。（二）快递行业：从价格竞争转向服务竞争监管持续稳定快递底价，彻底杜绝亏本揽件，行业竞争焦点从单价转向时效、上门服务、破损理赔、仓储一体化履约。未来快递企业不再单纯比拼低价，而是为品牌商家提供定制化物流方案，形成良性共赢的产业生态，摆脱低价内卷泥潭。（三）全产业链：淘汰低端产能，推动产业升级本次由快递成本引发的电商收缩，短期会带来一批小微商家出局、产业带阵痛，但长期具备正向价值：清退纯粹依靠低价内卷、无经营能力的低效商户，倒逼电商产业告别低价恶性竞争，向品牌化、高品质、精细化运营升级；快递末端网点恢复健康盈利，服务质量持续提升，最终实现消费者、商家、快递三方共赢。